Kiinan hallitus parantaa kotimaisen ja ulkomaisen pääoman investointien hallinnointijärjestelmää ja luo automaattisen
yhteisyrityksen osuuden järjestelmällisesti vapautetuksi. Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, Kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio sekä tiede- ja teknologiaministeriö julkaisivat äskettäin yhteisesti autoteollisuuden keskipitkän ja pitkän aikavälin kehityssuunnitelman (jäljempänä "suunnittelu") edellä mainittujen tietojen paljastamiseksi.
Yhteisyritysosuuksien suhde on selkeästi määritelty autoteollisuuden politiikassa vuonna 1994, ja vuosien 2004 ja 2009 tarkistukset säilytetään. "Autoteollisuuden politiikka" määrittelee, että kiinalaisten ja ulkomaisten yhteisyritystuottajien osuus ei saa olla alle 50 prosenttia. Samalla ulkomaalainen liikemies voi perustaa enintään kaksi yhteisyritystä, jotka tuottavat samanlaista ajoneuvoa Kiinassa.
Toisaalta Kiinan autoteollisuus on kehittynyt nopeasti. Vuodesta 2009 lähtien se on ollut maailman suurimpia automarkkinoita, ja myös Kiinan itsenäinen brändi on tunnustettu markkinoilla. Teollisuusministeriön tietojen mukaan Kiinan autoteollisuus ja markkinointi vuonna 2016 ylittivät 28 miljoonaa ajoneuvoa, ja se oli maailman ensimmäinen kahdeksan peräkkäisen vuoden ajan. Kiinalaisten autojen myynti oli noin 50 prosenttia.
Toisaalta Yhdysvaltojen ja Kiinan hallitukset käyvät neuvotteluja kahdenvälisistä investointisopimuksista, joihin liittyy kysymys osakkuusyhtiöiden omistusosuudesta. Yhdysvaltain puolta kysyy tätä voimakkaasti. Huhtikuun 18. päivänä Kiinan amerikkalainen kauppakamari julkaisi amerikkalaisten yritysten valkoisen kirjan vuonna 2017. Se ehdotti myös, että kahden hallituksen pitäisi tehdä negatiivinen luettelo neuvotteluista.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on säilyttänyt suojaavan asenteen, mutta se on asettanut aikataulun yhteisyrityksen avaamiseksi. Huhtikuussa 2016 teollisuus- ja tietotekniikkaministeri Miao Dike sanoi Kiinan auto-BBS: n suljettuun huippukokoukseen, jonka mukaan "pituus on 8 vuotta ja lyhyt aika vapautuu 3-5 vuodessa".
Tuolloin Miao Wei korosti, että autoteollisuuden yritysten olisi tartuttava aika parantaa kilpailukykyä paikallisten tuotemerkkien selviytyä tulevasta kilpailusta ulkomaisen pääoman omistuksessa ja jopa yksityisomistuksessa yrityksille.
Teollisuusministeriö, NDRC ja tiede- ja teknologiaministeriö myönsivät yhdessä "suunnitelman". Päätavoitteena on rakentaa Kiina autoteollisuuteen 10 vuoden kuluessa, ei vain iso auto maa. Kaksi pääindikaattoria ovat: vuoteen 2020 mennessä luodaan useita kuuluisia autojen tuotemerkkejä maailmassa; vuoteen 2025 mennessä jotkut kiinalaiset autoalan yritykset ovat tulleet maailman kymmenen parhaan joukkoon.
Samalla autoteollisuus muuttuu uudeksi energiaksi ja älyllisyydeksi, ja kilpailukykyinen maisema uudistuu täysin. Suunnitelman mukaan uusien energialähteiden ja älyverkkovälineiden odotetaan olevan läpimurto piste kehityksen ennakoimiseksi ja ylittämiseksi.
Tällä hetkellä autoteollisuuden yhteisyritystuotanto on saavuttanut viennin, Buick Keangkewei Volvon ja S90: n SAIC GM ja Volvo -tuotanto on viety Yhdysvaltojen markkinoille. Kiinassa itsenäiset tuotemerkit Geely, GAC ja SAIC ovat ehdottaneet suunnitelmaa päästä Euroopan ja Amerikan markkinoille vuoden 2019 ajan.
