Business China tarjoaa Kiina International Cargo Express -yhtiön (China Cargo Express
WFOE ) ja China Logistic Companyn (China Logistic WFOE) rekisteröinnin ja tarjoaa ulkomaisille asiakkailleen NVOCC: n (ei-aluksen liikenteenharjoittajan) sovelluksen.
Mikä on Kiinan logistiikkayrityksen NVOCC?
Kun kansainvälinen huolitsija harjoittaa liikennettä ja harjoittaa yksimuotoista liikennettä tai multimodaaliliikennettä, siitä on tullut lentoliikenteen harjoittaja, koska se tekee asiakkaiden kanssa kuljetussopimuksen, myöntää kuljetusasiakirjoja (FCT, FBL jne.) Ja vastaa velvoitteista kuljetusta varten. Koska se kuitenkin omistaa yleisesti tai ei ole kuljetusajoneuvoja, se voi tehdä kuljetusyrityksen vain sellaisten liikenteenharjoittajien kanssa, jotka omistavat kuljetusajoneuvot varsinaiseen liikenteeseen, ja tällaista liikenteenharjoittajaa kutsutaan yleisesti nimellä ei-alusliikenteen harjoittaja (NVOCC). NVOCC: t ovat pelkästään sopimusoikeudellisia liikenteenharjoittajia todellisissa operaatioissa, ja liikenteenharjoittajat, jotka todella suorittavat kuljetuksen, ovat todellisia liikenteenharjoittajia.
NVOCC-tyypit
Liiketoiminnan laajuuden ja luonteen mukaan NVOCC: t on jaettu seuraaviin kolmeen luokkaan:
Carrier-tyyppiset NVOCCs
Tällaiset NVOCC: t suorittavat kuljetustoimintaa omilla kuljetusreiteilläan, hyväksyvät lähettäjän tavarat, lähettävät laskuja ja aiheuttavat vastuun tavaroiden kuljetuksen aikana aiheutuneista vahingoista tai vahingoista. Varsinaisessa liiketoiminnassa ne ovat sopimusperusteisia liikenteenharjoittajia eivätkä suorita itse kuljetusta. Sen sijaan ne voivat toimittaa tavarat vain todellisille liikenteenharjoittajille, vastaanottaa tavarat määränpäähän ja toimittaa tavarat vastaanottajille.
On-carrier-tyyppiset NVOCCs
Tällaiset NVOCC-yritykset harjoittavat jälleenlaivausta. Heillä on omat sivuliikkeensä (toimistot) tai agentit tärkeimmissä kauttakulku- ja kohteissa, vastaanottavat tavaroita rahdinantajilta tai maantiekuljettajilta ja lähettävät laskuja. Sitten ne edelleen kuljettavat, kulkevat ja lähettävät tavarat merikuljettajiin, jotka suorittavat merikuljetukset, saavat tavarat kohdesatamissa ja toimittavat tavarat vastaanottajille. Pääasiallinen ero kantaja-tyyppisten NVOCC-kantojen ja kantotyyppisten NVOCC-kantojen välillä on se, että kantoaallon kaltaisilla NVOCC-kynnysillä ei rajoiteta kuljetusreittejä, valitsemalla paitsi asianmukaisia kantoaaltoja vaan myös sopivimpia kuljetusreittejä.
Tällä hetkellä useilla varustamoilla on enemmän luotettavuutta kuljetusyrityyppisiin NVOCC: ihin rahtikirjallisuuden suhteen. Siksi kun tavaroita tutkitaan itselleen ja liikennöintiä harjoittavat yritykset harjoittavat liikennöintitoimintaa, operaattorityyppiset NVOCC: t toimivat aktiivisesti liikenteenharjoittajina ja käsittelevät tavaroiden hyväksyntää, toimitusta, konttien kokoamista ja purkamista, toimeksiantoja, tavarankuljetuksia lentoliikenteen harjoittajien puolesta, ja saada tuottoa ja rahtien eroa.
Broker-tyyppiset NVOCCit
Sen jälkeen, kun eri rahdinantajien tavarat on tutkittu, tällaiset NVOCC: t eivät yleensä suoraan tarjoa kuljetuspalveluja rahdinantajille. Sen sijaan he ottavat "tukkumyyntimenetelmän" ja toimittavat tavarat erissä kuljetusliikkeille tai kuljetusyrityksille liikennemuodon ja ohjeiden mukaan ja antavat sitten laskuja. Koska käytännössä on ilmeisiä välittäjäominaisuuksia, niitä kutsutaan välittäjyyppiseksi NVOCC: ksi.
NVOCC "välittäjänä on viime vuosina esiin tullut kuljetuspalvelu. Tällaiset NVOCC-yritykset eivät yleensä harjoita erityistä liiketoimintaa tai varsinaisia palvelutoimintoja. He osallistuvat vain liikenteen järjestämiseen, tavaroiden jakeluun, kuljetusmuotojen valintaan, reitteihin ja palveluiden parantamiseen. Heidän tulonsa ovat pääasiassa välityspalkkiot ja t tukkukaupasta johtuva tavaraero.
NVOCC: n etuna
1. allekirjoittaa tavaraliikennettä suoraan varustamojen kanssa;
2. Meriliikenteen laskujen liikkeeseenlasku omalla yrityksellä;
3. Kuormatraktorin vasta-aineiden lähetyslaskujen hyväksyminen;
4. Yritysten kilpailukyvyn vahvistaminen markkinoilla.
